Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 88 (Quinta-feira, Maio) 8, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 88 (Quinta-feira, Maio) 8, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 19421 - 19423 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 07968 ] ============================================================================= Registo Federal de Regras e Regulamentações ________________________________________________________________________________________________ Esta seção do Registo Federal contém documentos regulamentares com aplicabilidade geral e efeito legal, a maioria dos quais são chaveados e codificados no Código de Regulamentações Federales, que é publicado sob 50 títulos de acordo com 44 U.S.C. 1510. O Código de Regulamentação Federal é vendido pelo Superintendente de Documentos.

Registo Federal / Vol. 90 Não. 88 / Quinta-feira, Maio 8, 2025 / Regras e regulamentos DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação.

[Documento Não. FAA- 2024 - 2427; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00484 - T; Emenda 39 - 23032; AD 2025 - 09 - 11 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMO: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os modelos DC- 9 - 81 (MD- 81 ), DC- 9 - 82 (MD- 82 ), DC- 9 - 83 (MD- 83 ), DC 9 - 87 (MD- 87 ) e MD- 88 aviões, e modelo DC- 9 - 10, DC- 9 - 20, DC- 9 - 30, DC- 9 - 40, e DC- 9 - 50 Aviões de série. Este AD foi motivado pela descoberta de elevadores bloqueados durante a decolagem. Este AD requer a revisão da seção ``Limites de Certificado'' do manual de voo de avião (AFM) existente para incluir um procedimento para confirmar que as superfícies do elevador não estão bloqueadas na posição da borda de descida (TED). A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é ativo em junho 12, 2025.

ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2427; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2427.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Katherine Venegas, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA 90712; telefone: 562 - 627 - 5353; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 ao adicionar um A.D. que se aplicaria a todos os Modelo DC da Empresa Boeing 9 - 81 (MD- 81 ), DC- 9 - 82 (MD- 82 ), DC- 9 - 83 (MD- 83 ), DC- 9 - 87 (MD- 87 ) e MD- 88 aviões, e modelo DC- 9 - 10, DC- 9 - 20, DC- 9 - 30, DC- 9 - 40, e DC- 9 - 50 Aviões de série. O NPRM publicado no Registo Federal em Novembro 22, 2024 ( 89 FR 92610 ). O NPRM foi motivado pela descoberta de elevadores bloqueados durante a decolagem. No NPRM, a FAA propôs que a revisão da seção ``Limites de Certificado'' do AFM existente inclua um procedimento para confirmar que as superfícies do elevador não estão bloqueadas na posição TED. A FAA está emitindo este AD para endereçar elevadores bloqueados, que se não abordados, pode resultar na incapacidade do avião para girar à velocidade de rotação V R, e levar a uma descolagem rejeitada e excursão de pista de alta velocidade.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários da Companhia Boeing e de um comentarista individual. A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.

Pedido de Revisão da Condição Insegura. Boeing pediu que a FAA revise o parágrafo de fundo e o parágrafo (e) do AD proposto para afirmar que a condição insegura poderia resultar na incapacidade da aeronave de girar em V R, e levar a uma excursão de pista de alta velocidade durante uma decolagem rejeitada. O Boeing pediu isso para esclarecer que a condição insegura afeta primeiro o controle de altura da aeronave, o que pode resultar em uma decolagem rejeitada sendo executada além de V 1 (a velocidade além da qual a decolagem não deve ser abortada), levando a sobrecarga de pista de alta velocidade. A FAA concorda com este pedido e atualizou o parágrafo de fundo e o parágrafo (e) deste AD para esclarecer que a condição insegura pode resultar na incapacidade do avião de girar à velocidade de rotação V R, e levar a uma descolagem rejeitada e uma excursão de pista de alta velocidade.

Solicito para protocolos pré-voo expandidos. O comentarista individual afirmou que, além da revisão do AFM, a FAA deve ordenar procedimentos de inspeção pré- voo aprimorados e que uma lista de verificação para equipes de terra e pilotos deve incluir não só a confirmação da funcionalidade do elevador, mas também salvaguardas adicionais para detectar anomalias causadas por fatores ambientais externos, como ventos altos durante o estacionamento. O comentarista afirmou que esta abordagem de várias camadas irá melhorar a probabilidade de identificar possíveis problemas antes de decolar. A FAA concorda que uma abordagem de várias camadas é útil e oferece o seguinte esclarecimento. Os protocolos pré- voo já foram expandidos e incluem procedimentos de inspeção pré- voo aprimorados. Os Manuales de Operação do Voo do veleiro (FCOM), Boletim de Operações (OBs) e Manuales de Manutenção do Avião (AMMs) já foram atualizados para incluir requisitos para confirmar antes de cada voo que as superfícies do elevador são.